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這部分人是關鍵。要廣乏去調研，發(fā)現用戶的需求，滿足用戶的惰性，找出別人做不到，又是用戶希望實現的功能。其次這部分還要描述企業(yè)文化，如何團結人、凝聚人，鼓勵人才干事業(yè)，支持人才干成事業(yè)，幫助人才干好事業(yè)。對廣大職工不公要用錢調動積極性。更多的要給以尊重，尊重人，尊重知識，不僅如此，還要給予每個人成長的機會。

二、產品開發(fā)前景

（一）集裝箱門式起重機國內需求形勢

隨著經濟全球化和區(qū)域經濟一體化進程加快，我國國民經濟持續(xù)增長及對外貿易的飛速發(fā)展，越來越多采用集裝箱裝卸運輸方式，這對我國交通運輸是一個重大變革。我國已成為世界集裝箱吞吐量的第一大國，每年集裝箱以30％的自然增長速度增長。目前，各沿海和內河港口、碼頭、堆場，為了適應不斷增長的集裝箱吞吐運輸、裝卸、堆存，正在不斷新建、改建、擴建碼頭貨場。而集裝箱裝卸機械是提高集裝箱裝卸系統(tǒng)生產效率的關鍵設備。該產品是重點攻關項目的配套項目，公司在港機研究所設計和技術等支持、配合下，成功研制了國內第一臺型號×t//×m的軌道式集裝箱門式起重機，安裝于××集裝箱中轉站—××公司。自產品運行以后，因設備智能化，科技含量高、生產效率高、堆放能力強等優(yōu)點，將軌道式集裝箱門式起重機列為全國集裝箱物流裝卸、堆存的推廣產品，又先后為國內眾多港口制造了幾百臺的軌道式集裝箱門式起重機，贏得了市場，并持續(xù)發(fā)展壯大。同時，也取得了誠信和榮譽。本公司已成為國內唯一專業(yè)生產智能化軌道門式起重機的生產廠家。

（二）開發(fā)大跨度產品滿足市場需求

通過十幾年對智能化軌道式集裝箱門式起重機的推廣和應用，積累了豐富的實踐和理性經驗，以沿海各港口市場需求為基點，以高新技術為依托，開發(fā)大跨度、系列化機型產品，滿足國內港口發(fā)展所需的各類不同起重機產品。在大專院校、交通部門港機研究所等科研單位大力支持配合下，在××理工大學物流工程學院、教育部工程研究中心和××港口機械質量監(jiān)督檢測中心協助下，消化、吸取了國際國內最新科技應用成果，公司于××××年全面成功開發(fā)制造了智能型55m大跨度外伸懸臂13m軌道式集裝箱門式起重機，于××××年通過國家認定，從此組成了系列化定型產品。在系列化的軌道式集裝箱門式起重機上實現智能化操作，大、小車自動定位，大車自動糾偏，實現整機自動定位控制，控制中心應用CMS系統(tǒng)管理與機上無線電聯網，控制管理和信息自動化。運行機構采用無級變速系統(tǒng)，配制了一軌多機防碰撞的安全保護器等，具有技術性能優(yōu)，節(jié)能、環(huán)保、安全可靠，生產效率高，場地利用率高，使用成本低、自動化發(fā)展前途廣泛等的特點。該產品遍及我國沿岸、沿海港口碼頭，用戶一致反映該產品操作方便，運行平穩(wěn)輕便，是目前最理想的集裝箱堆存、中轉、裝卸的產品，得到廣泛應用。

企業(yè)應該力爭產品在同業(yè)中是一流，在國際上是名牌，這就要求產品必須差異化。要發(fā)揮企業(yè)的資源優(yōu)勢、技術優(yōu)勢，要形成服務鏈。要提高企業(yè)的信用度和知名度，才有可能打造真正的產品品牌。嚴格講，在當代沒有查不到的信息，沒有做不到的生意。我們一定要讓守信者得利，失信者失利。人的競爭靠境界，企業(yè)的競爭靠文化。企業(yè)要讓客戶得利，只有讓客戶超前于我們得利，我們的企業(yè)才會成功。產品只有別人需要時，才有價值。

三、發(fā)展中求創(chuàng)新

經過多年的探索實踐，公司與多家科研單位和大專院校合作，培養(yǎng)、鍛煉和造就了一批優(yōu)秀工程技術人員。

（一）造就和培養(yǎng)人才

通過協作、引進技術人才等方法，基本已組成了一支軌道式集裝箱門式起重機科研、設計和市場開發(fā)的人才隊伍。多年來制造和安裝實踐進一步完善了加工制造、安裝工藝和產品的檢驗規(guī)范。企業(yè)造就培訓了一批技術精湛、作風過硬的優(yōu)秀職工隊伍。多年來，公司以質量為基本，創(chuàng)品牌為目標，堅持依托科技創(chuàng)新，做到“人無我有、人有我優(yōu)”。同時，公司加強了產品生產所需的硬件投入，建成了現代化生產基地，增添了新設備，如結構件制作前期工序的板材預處理、平板機、噴涂設備、銑邊機、鍛壓設備和起重設備及必備的檢測儀器。公司有信心、有能力、有條件將創(chuàng)智能化、系列化軌道式集裝箱門式起重機做得更好。自×××年產品銷售跨進億元行列以后，銷售額逐年增長，××××年為×億元，××××年為×億元，××××年為×億元以上。公司在銷售產值中95％以上是軌道式集裝箱門式起重機產品。

（二）創(chuàng)建國家名牌產品

公司申報軌道式集裝箱門式起重機系列產品為××××年國家名牌產品。公司必須找動力、求創(chuàng)新、爭一流，使企業(yè)健康快速發(fā)展，成為國內一流軌道式集裝箱門式起重機制造企業(yè)。

項目產業(yè)化可行性分析報告

項目名稱及型號：×××軌道式集裝箱門式起重機

申報單位名稱：×××重型機械有限公司

日期：×××年××月××日

門式起重機在國內外都有，應重點說明目前產品的問題，發(fā)現問題就是成績，不要覺得小問題不足掛齒，認為是小題大做。在開發(fā)新產品時，有時就要小題大做，人們往往對某些問題習以為常，恰恰就是這些小問題的解決，將會創(chuàng)造大市場。我們最大的問題是看不到自己的小問題。知恥者近乎勇，想到了就必須志在必得，雖然現在沒條件去做，但并不等于沒有意義。

對企業(yè)而言。做熟不做生，要做就要做到最好。搞科學必須嚴肅認真，與其在不熟悉的領域消耗資源，不如在熟悉的領域打造“品牌”。

主要技術路線這部分內容要充實，要細化，尤其在設定目標時，要把超越自己作為最大的期待，要集智攻關，要產學研相結合，成功企業(yè)的背后靠的是專家群。這樣才能逐步攻破設計、生產、工藝、試驗方面的難關。

一、項目概況

隨著經濟全球化和區(qū)域經濟一體化進程加快，國民經濟和對外貿易的快速發(fā)展，集裝箱運輸量持續(xù)穩(wěn)定高速增長?！痢痢痢聊耆珖b箱吞吐總量達到5 100萬噸，比××××年增長32％，，成為全球集裝箱吞吐量第一大國。各沿海和內河港口為了適應不斷增長的集裝箱吞吐、運輸、堆存數量，正不斷改擴建和籌建新的碼頭、貨場。選擇合適的裝卸、運輸工藝和設備已成為我國交通行業(yè)的重點研究課題。適宜貨場作業(yè)的軌道式集裝箱門式起重機，以其性能優(yōu)、生產效率高、堆存空間大、裝卸成本低、無污染、低能耗，采用高新技術空問大的特點，逐步成為沿海、沿港的首選裝卸設備，得到廣泛的應用。

×××重型機械廠與設計單位十幾年來共同為軌道式集裝箱門式起重機的研制、推廣和應用發(fā)揮著重要的作用。在××××年，作為國家攻關項目的配套，由×××重型機械廠研制了國內第一臺型號×t/×m的內河裝卸用軌道式集裝箱門式起重機。當時由國家經貿委組織安裝于國內第一個內河港集裝箱中轉站××公司。之后，又先后為青島港、塘沽港、黃埔、武漢等國內眾多港口制造一系列集裝箱門式起重機。設備投產后，由于技術設計先進、結構合理、多功能裝卸等優(yōu)點，先后被評為××××年度“國家級新產品”、××××年省“科學技術進步獎”、××××年省優(yōu)秀新產品獎。三項國內首創(chuàng)技術獲新型專利技術證書?！痢痢林匦蜋C械廠已成為國內唯一生產軌道式集裝箱門式起重機的專業(yè)工廠，產品市場占有率達到80％以上。

為了滿足不同港口企業(yè)對裝卸設備的組建和技術改造的需要，×××重型機械廠對軌道式集裝箱門式起重機進行大跨度、系列化開發(fā)。本項目以進出口業(yè)務最為繁忙的珠江三角洲各港為依托，與某設計院配合，采用國際國內先進的開發(fā)技術和應用技術，發(fā)展50m—60m的大跨距機型，并形成重量、跨距、堆存量、裝卸效果等技術參數成系列的不同機型，從而把軌道式集裝箱門式起重機專項做大、做精，并走向國際市場。

二、產品開發(fā)主要技術路線

選項一立項一調研一設計一研制一形式試驗一專業(yè)檢測一用戶使用一產品改進一規(guī)模生產。

三、研制開發(fā)的目的和依據

研發(fā)的目的是為了用，為了解決當前設備的缺陷。

 （一）本項目產品研發(fā)的目的

我國集裝箱運輸業(yè)起步較晚，集裝箱搬運裝卸工藝設備的開發(fā)和應用也沿循歐美國家，走了一條引進、仿制的路子。20世紀80年代末，國內港口逐步采用軌道式集裝箱門式起重機工藝方案，雖然現在在眾多海港及內河港口，因其優(yōu)越性而逐步廣泛采用，但是，遠不能滿足市場和客戶的需求。因此，研制開發(fā)大跨度、系列化，采用高新技術的軌道式集裝箱門式起重機型有重要意義。

從技術層面講，變化是絕對的，不變是相對的。

（二）本項目產品開發(fā)依據

本項目產品是以現在龐大的珠江三角洲港口和長江沿江碼頭市場的需求為依托自行研制開發(fā)的，通過規(guī)?；?、專業(yè)生產積累了豐富的實際經驗，采用新科技成果，進一步提高了產品的先進性和創(chuàng)新性，從而滿足國內眾多港口的不同要求。目標是形成中國的軌道式集裝箱門式起重機標準化、系列化生產，部分填補國際空白。

四、國內外相關技術發(fā)展概況和趨勢

中國市場實質上就是國際市場，對企業(yè)而言，一定要從競爭戰(zhàn)略出發(fā)，提高自二的競爭力，首先要搞好競爭情報工作，即從三方面人手：

（1）客戶需求戰(zhàn)略：緊緊抓住客戶需求，以產品帶動服務，以服務開拓市場，積極發(fā)展新業(yè)務。

（2）業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略：積極發(fā)展國內外的合作關系，采取合作聯盟、參股、合資，加快業(yè)務發(fā)展速度。

（3）能力適度戰(zhàn)略：企業(yè)為了建設競爭力保障體系，必須盡快建立自已的人力資源體系、產品規(guī)劃開發(fā)體系、產品研發(fā)管理體系。

 （一）國外集裝箱的發(fā)展

1．發(fā)展史。

集裝箱裝卸機械是國際集裝箱運輸業(yè)發(fā)展過程中一個重要的項目，裝卸機械的發(fā)展歷史可以追溯到1957年，美國泛大西洋航運公司改建的第一艘集裝箱船，安裝了2臺軌道式集裝箱門式起重機，負責船上集裝箱與碼頭的銜接。當時，碼頭前沿及堆場無集裝箱裝卸機械。經歷了40多年集裝箱業(yè)的迅速發(fā)展，裝卸工藝發(fā)生了根本變化，裝卸機械的品種、規(guī)格、數量日益增多，結構性能不斷改進。為了適應國際集裝箱裝卸業(yè)務的快速增長，提高整個裝卸系統(tǒng)的生產效率，如何選擇技術上先進、價格合理、降低消耗、節(jié)約能源、安全可靠的裝卸機械，是研究港口裝卸的專家學者與集裝箱港口企業(yè)的決策者們都在研究的重要課題。

2．國際集裝箱裝卸機械機型。

在堆場裝卸機械方面，至今國內外集裝箱碼頭應用比較普遍的是兩種集裝箱裝卸機械，即輪胎式起重機和軌道式集裝箱門式起重機。日本大阪港自1980年后配備了“日立制作所”制作的額定起重量30.5t和40.5t，跨距23.47m的輪胎式起重機和“三菱重工”制造的額定起重35t，跨距47.8m的軌道式集裝箱門式起重機多臺。

（二）國內集裝箱運輸業(yè)

1．國內集裝箱運輸業(yè)發(fā)展史。

國內集裝箱運輸業(yè)起步較歐美晚20年，1975—1985年我國的集裝箱設備主要采用通用式起重機及國家花費外資購進部分跨運車和輪胎式起重機，20世紀80年代中期，由上海港機廠與交通部水運科研所聯合研制了第一臺輪胎式起重機安裝在天津港使用，主要技術參數同國外70年代設備，主要機配件依靠進口。近年來，國內輪胎式起重機的制造在不斷發(fā)展，技術性能和機配件的國產化率也在提高，但是，該機型動力能源依靠柴油發(fā)動機燃油消耗的特征以及大量液壓件、發(fā)動機、發(fā)電機配件依據進口的事實，促使設備的配置費用和消耗費用均處于高位。相比較，我國軌道式集裝箱門式起重機在國內港的開發(fā)和應用更晚。在××××年，由×××重型機械廠研制了國內第一臺型號×t//×m的軌道式集裝箱門式起重機之后，萬洲港、瀘州港、黃埔港、中山港等先后訂制了JH50t/30m、JH50t/60m等多種型號軌道集裝箱門式起重機。

2．軌道式集裝箱門式起重機的優(yōu)勢。

軌道式集裝箱門式起重機自碼頭堆場應用以來，得到了專家的重視和推廣應用，××××年××月，上港設計院在專業(yè)論文“集裝箱堆場機械選型配置研究”中詳細比較了輪胎式起重機和軌道式集裝箱門式起重機兩種機型，從設備投資、堆場能力、主要技術性能、裝卸成本、裝卸效率、實行自動化性能等6個方面進行論述。其中，輪胎式起重機除了機動性較好，其他各項指標表明，軌道式集裝箱門式起重機以其技術性能優(yōu)、生產效率高、堆存能力強、裝卸成本低、自動化發(fā)展前途廣等特點，在國內市場發(fā)展迅速，正在替代輪胎式起重機，越來越顯示其優(yōu)越性和生命力。

目前，我國正有大量的沿江、沿海集裝箱碼頭處于設備更新改造期，又有大量新建和改建的集裝箱碼頭。因地制宜選擇投資低、低消耗、高效率的裝卸機械是當務之急，作為起重設備的制造企業(yè)研究、開發(fā)、生產滿足不同裝卸重量、不同跨距及不同技術要求的系列化優(yōu)質起重設備是企業(yè)責無旁貸的任務。

五、主要研制開發(fā)內容和考核目標

產品沒有市場，沒有消費者的體驗，研發(fā)工作很難進展。門式起重機，核心是安全性和自動化。如在開發(fā)內容中再增加抗風、防風的自動剎車，增加抗震動，抗搖擺功能，可能更有賣點。

（一）開發(fā)內容

1．計劃開發(fā)×t//×m大跨距軌道式集裝箱門式起重機。

2．初步形成×t/×m、×t//×m、×t/×m、×t//×m軌道式集裝箱門式起重機系列產品。

3．創(chuàng)新實現小車自動定位技術。

4．創(chuàng)新實現整機PLC控制。

5．整機采用CMS管理系統(tǒng)。

6．采用新技術，實現控制中心與機上無線聯網，控制管理和信息自動化。

7．采用新技術、實現傳動機構變頻無級變速系統(tǒng)。

8．創(chuàng)新實現大車自動糾偏。

9．采用新技術實現一條軌道多機防碰撞儀。

（二）考核目標

1．經全國網站查詢60m跨距為國內集裝箱門式起重機最大跨距。

2．考核工廠已形成起重量、跨距、速度等技術參數的系列化產品的研制能力和平均供應情況。

3．部分產品形式試驗合格。

4．社會、經濟效益達到目標。

六、項目組織實施方案

成功在于做，不在于得，在于嘗試，而不在勝利。

 （一）組織措施

本項目由廠長任組長，總工程師和某設計院港機研究所所長任副組長，以本廠為主與設計科研機構共同開發(fā)的該項目，消化吸收了國際國內的最新應用成果，使其技術先進性和實用性在國內同行始終處于領先地位。

（二）實施方案

本項目以沿海各港口為依托，利用其在設備更新階段對軌道式集裝箱門式起重機的廣泛要求，工廠在總結前幾年已制造過的多種跨距起重機的基礎上，不斷進行系列完整、結構完善、性能優(yōu)化工作，具體實施方案如下：

1．結構件設計采用CAD系統(tǒng)金屬結構件動態(tài)分析有限元計算方法，從動載特性對鋼結構件的抗疲勞性、穩(wěn)定性和受載能力進行分析計算，使材料分布更加合理、有效，從而為提高設備的各項技術參數打下基礎。

2．推行產品系列化工作，包括建立起重機跨距及有效外伸距的系列化，以適應不同堆場、面積的要求，建立起重機的系列化，以適應國際標準箱和不斷發(fā)展的超重箱的要求，滿足各種不同客戶的性能要求。

3．研究的起重機新產品擴大了跨距，因為在跨距起重機使堆場得到充分利用的條件下，目前國際上最大軌道式集裝箱門式起重機跨距是52m，×××重型機械有限公司要實現國內最大跨距60m。此外，本廠準備對大跨距起重機優(yōu)化設計，使新產品更加系列化。

4．采用新技術，為機械設備控制的自動化打基礎。

從單機自動化開始，逐步實現聯網信息自動化，在軌道式集裝箱門式起重機上，整機采用（CMS管理、全變頻調速技術，PLc自動故障診斷技術，電腦無線聯網技術，自動定位技術以及配置吊具旋轉、防搖等裝置，使各項性能指標達到國際、國內起重機的先進水平。

七、市場前景

關于市場前景描述，要重點從觀念入手，要將門式起重機的產品變在市場變化的前面，產品本身要有應變力，企業(yè)要有科技實力，根據社會的發(fā)展、交通運輸方式的變革預測產品的需求數量及質量要求。預測之后，企業(yè)應該有相應實施的技術手段、生產手段以及營銷、管理手段，以達到和滿足市場的要求。要實事求是分析本企業(yè)爭取分攤的市場份額，目的是達到占領市場，贏得經濟效益。本項目分析太簡單了。

集裝箱裝卸運輸是交通運輸方式的重大變革，在這場變革中集裝箱裝卸機械的技術革新、推廣和應用更顯示出無窮的生命力?！痢痢痢聊辏覈b箱吞吐量不足5000萬噸，××××年將達到1.5億噸，××××年將達3億噸。因此，新一輪港口集裝箱碼頭的建設熱潮將是空前的。以每年遞增1000萬噸計算，其中1/3由軌道式集裝箱完成堆場工作，按每臺機年裝卸效率為6萬噸、平均碼頭的二次轉運及設備的利用等因素考慮，每年需軌道式集裝箱門式起重機350臺套（產值約22億元）。

八、技術經濟分析和社會經濟效益分析

效益部分：

國家支持企業(yè)的目的，核心是培植稅源，是解決職工就業(yè)問題，所以新產品必須對于帶動地方經濟發(fā)展，培植新的產品鏈、產業(yè)鏈能發(fā)揮積極的作用。

（一）能源利用率分析

本項目產品軌道式集裝箱龍門起重機以電能作為動力，利用率高、損耗小，無污染。在制造過程中無噪聲、速度快、效率高，而自行的輪胎式起重機用柴、汽油作動力，柴、汽油污染大，功率轉換損耗大，噪聲大，速度功率相對低。因此，在能源的耗用上本項目產品有巨大的優(yōu)勢。

（二）環(huán)境保護和資源利用效率分析

從以上能源利用效益分析可知，在產品使用不同能源（電能與燃油），產生不同的環(huán)境效果，可比較出本產品在環(huán)境保護上的優(yōu)勢。另外，土地資源的利用率，也反映出本項目產品的優(yōu)勢。本項目產品在碼頭港口的堆場利用面積占90％以上，而輪胎式起重機的堆場利用面積僅為68％。堆場面積的充分利用降低了港口碼頭的裝卸成本，提高了企業(yè)的效益和資源利用率。

（三）社會效益分析和其他說明

1．社會效益。

本項目產品的投產，除了促進港口碼頭裝卸作業(yè)機械設備的革新，為進入現代化港口起到必備的硬件條件外，還解決了一批下崗人員的就業(yè)，增加國家稅收。預計本項目產品投入需要一般非專業(yè)勞動力約180個，每年增加銷售收入×××××萬元，增加國家稅收××××萬元。本項目的實施有益于國與民，能促進國民經濟發(fā)展，具有明顯的社會和經濟效益。

2．其他說明。

×××重型機械有限公司生產的系列軌道式集裝箱門式起重機，由于投資少，使用成本低，場地利用率高，維護保養(yǎng)方便，便于實現自動化，是一種目前最理想的集裝箱堆存、中轉的綠色環(huán)保機型，深受用戶青睞。本廠機型在全國市場上占有率已達80%，以上，其項目的生命力及發(fā)展前景廣闊。

（1）場地利用率高：與傳統(tǒng)的正面吊和跨運相比，減少了堆場內行車通道，增加了集裝箱的堆碼層高，因而大大地提高了場地利用率。

（2）工作效率：軌道式集裝箱門式起重機和集裝箱位置相對固定，節(jié)省了對箱和翻箱時問，比傳統(tǒng)機械效率提高了3倍以上。

（3）自動控制與碼頭管理：由于整機采用CMS管理系統(tǒng)以及軌道式集裝箱門式起重機在軌道上運行，不存在跑偏問題，借助PLC自動控制和電腦無線聯網控制管理，方便地實現了大、小行車的自動定位，可實現無人操作。

（4）維修成本和故障率低：由于軌道式集裝箱門式起重機結構及傳動方式簡單，基本無須特別維修。該機采用鋼制車輪，基本無更換，而其他采用柴油為能源的機型，除能源價格貴外，且要定期保養(yǎng)，采用昂貴價格的輪胎，要定期更換。

（5）安全性：軌道式集裝箱門式起重機在軌道上運行，不可能碰箱，同時對非操作人員的作業(yè)范圍進行規(guī)范。

（6）環(huán)境保護：軌道式集裝箱門式起重機采用電能源，清潔無污染。

總之，該項目的實施，給市場提供了較好的社會效益和經濟效益，值得全面推廣。

天雨雖寬，不灌無根之木。投資者往往不是因利小而不為，主要看項目的方向，看潛在的成長性，看經濟效益和社會效益。

項目申報材料清單

產品名稱及型號：×××軌道式集裝箱門式起重機

申報單位名稱：×××重型機械有限公司